7月25日18時50分,，在襄陽宜城市雷河鎮(zhèn),，襄荊高鐵最后一個轉(zhuǎn)體橋工程——跨焦柳鐵路橋梁開始轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體現(xiàn)場位于一個小山包上,，只見一片大型橋梁“擱”在墩柱上,，與10多米遠的焦柳鐵路幾乎平行,。墩柱下方有一個直徑約10米的轉(zhuǎn)盤，布滿鋼絞線,，在連續(xù)千斤頂?shù)淖Ю?，緩緩移動梁體。

萬噸巨無霸如何做好“空中體操”,？中鐵北京工程局項目部工區(qū)總工閔坤介紹，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤,、球鉸,、上轉(zhuǎn)盤等組成。只見牽引轉(zhuǎn)盤,、轉(zhuǎn)體鋼球鉸等配合得嚴絲合縫,，讓橋身以每分鐘1.15度的速度轉(zhuǎn)體。

橋梁空中轉(zhuǎn)體技術(shù),，是克服地形,、交通限制而選擇的一種特殊施工方式，多見于跨鐵路線的施工,。閔坤介紹,，焦柳鐵路宜城段十分繁忙，每天有100多趟列車通行,，因此先在鐵路旁邊空地上建成橋體,，再進行轉(zhuǎn)體施工，減少對鐵路運營的影響,。

據(jù)介紹,，這是湖北首個大跨度無現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體橋，這種支架現(xiàn)澆法新工藝大幅提高了建設(shè)速度,。與傳統(tǒng)掛籃施工法相比,，能縮短工期兩個月。支架現(xiàn)澆法,，即在地上搭滿支架,，工人們在上面“全面開花”，一次澆筑成型,。

橋梁精準轉(zhuǎn)體,，離不開數(shù)字賦能。中鐵北京工程局項目部通過速度傳感器,、測量機器人等定姿定位技術(shù)對轉(zhuǎn)體進行實時跟蹤,，利用“基于BIM轉(zhuǎn)體過程數(shù)字化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)”，關(guān)注速度,、角度等關(guān)鍵轉(zhuǎn)體參數(shù),，確保每一次移動都在精準點位上,。

1小時后，現(xiàn)場傳來一陣歡呼聲,。這個長129.5米,、寬12.6米、重達1.3萬噸的巨無霸順時針旋轉(zhuǎn)58度后,，實現(xiàn)零誤差精準對接,，成功打通了襄荊高鐵建設(shè)的“咽喉要道”。

由湖北鐵路集團投資建設(shè)的襄荊高鐵,，連接襄陽市與荊門市,，正線全長約116公里，橋隧比84.7%,，設(shè)計時速350公里,，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。該項目預(yù)計明年建成,，屆時襄陽和荊門間將實現(xiàn)1小時通達,，對構(gòu)建湖北高鐵2小時生活圈、完善沿江高鐵網(wǎng)絡(luò),、實現(xiàn)宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通具有重要意義,。