世界首座
齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋
——襄北編組站大橋
順利合龍
6月8日
襄陽北編組站大橋
最后一段鋼主梁吊裝到位
標(biāo)志著世界首座
齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍
預(yù)計(jì)在今年8月底建成通車
今天上午，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,，工人們操作橋面吊機(jī),，經(jīng)過40多分鐘的精細(xì)作業(yè)，成功完成最后一片鋼主梁的牽引吊裝,。 襄陽北編組站大橋?yàn)殡p獨(dú)塔、雙索面混合梁斜拉橋,，主橋長920米,，跨越襄陽北編組站內(nèi)32股鐵路線，是國內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁,。 大橋主跨520米，采用“混凝土橋面板+鋼主梁”的組合結(jié)構(gòu)形式,，跨越襄陽北編組站,。本次吊裝的最后一段鋼主梁長 12.05 米,，重 43 噸,，距地面 21.95 米,，在橋面吊機(jī)的牽引下精準(zhǔn)吊裝到位。至此,，襄陽北編組站大橋主梁全部貫通,，大橋全橋合龍,。
中鐵十一局建設(shè)者分別在T3、T5主塔兩側(cè)各設(shè)置一臺(tái)橋面吊機(jī),，兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)向跨中進(jìn)行懸拼作業(yè),。施工過程共申請(qǐng)鐵路營業(yè)線“天窗點(diǎn)”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高,、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題,，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀(jì)錄，為后續(xù)國內(nèi)同類型城市交通項(xiàng)目設(shè)計(jì),、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),。 襄陽北編組站大橋于2022年8月3日,、9月20日分別完成T3、T5主塔轉(zhuǎn)體施工,。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點(diǎn)支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng),，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋,，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，相當(dāng)于約700架C919客機(jī)的重量,，開創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀(jì)錄,。 2022年8月3日襄陽北編組站大橋T3主塔轉(zhuǎn)體施工 2022年9月20日襄陽北編組站大橋T5主塔成功轉(zhuǎn)體 據(jù)了解,，中鐵十一局集團(tuán)在該項(xiàng)目成立了“技術(shù)分中心”“BIM分中心”和“勞模創(chuàng)新工作室”，在襄陽市建管中心,、武漢鐵路局襄陽指揮部的指導(dǎo)下,，聯(lián)合設(shè)計(jì)院、高校,、生產(chǎn)廠家等多家單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),、工裝研發(fā)等，為大橋建設(shè)順利推進(jìn)提供了技術(shù)保障,。
成 績 截至目前,，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了“四項(xiàng)國內(nèi)首次應(yīng)用”技術(shù)突破，獲得發(fā)明專利10項(xiàng),，實(shí)用新型專利42項(xiàng),，國家級(jí)QC成果一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，國家級(jí)BIM應(yīng)用技術(shù)二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，發(fā)表核心論文15篇,，形成專著1部,、標(biāo)準(zhǔn)2部,。先后獲評(píng)湖北省建筑施工現(xiàn)場(chǎng)黨建、質(zhì)量,、安全,、綠色、智慧,、文明“六個(gè)工地”示范項(xiàng)目,、全國建設(shè)工程項(xiàng)目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)交流項(xiàng)目,。
襄北編組站大橋建成后
將有效解決襄陽市被鐵路東西分割
長期因穿越鐵路通道較少
造成交通擁堵的困擾
打造了襄陽“半小時(shí)交通圈”
進(jìn)一步緊密了
襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)
自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)
與城市中心區(qū)域的聯(lián)系
對(duì)助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
具有重要作用
0710-3235377