環(huán)線提速改造一期工程，全長15.28公里,，橫跨東津、高新,、襄州三個城區(qū)，總投資約34.46億元,，建安費約27.96億元,。分為北線和東線兩部分,，北線從奔馳大道至團山大道,，全長約7.11公里，橋梁約6.88公里,，包含世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋—襄北編組站大橋和湖北省內(nèi)最大跨徑的雙幅連續(xù)梁橋—跨小清河大橋。東線從富康大道至襄江大道,，全長約8.28公里，橋梁約2.84公里,，包含東津互通,、鄧城大道立交、航空路、濱河路四個節(jié)點,。

在市委市政府堅強領(lǐng)導(dǎo)下,，各相關(guān)部門的大力支持下，市住建局發(fā)揚拼搶實的精神,，項目參建各方通力合作，克服新冠疫情,、跨鐵施工等難點問題，精心組織施工，嚴(yán)抓工程質(zhì)量,，狠抓安全生產(chǎn),，搶抓工程進度,，連續(xù)三個春節(jié)未停工，艱苦奮戰(zhàn)一千多天，確保環(huán)線提速改造一期工程順利如期通車,，打造了精品工程,、民生工程,、放心工程,、廉潔工程,。

襄北編組站大橋是項目的控制性節(jié)點工程,，大橋全長920米,，寬37.5米,，主塔高約140米，為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，是世界跨越鐵路股道最多的橋梁,，世界上最大重量齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體橋,。根據(jù)工程的特點,，項目針對大噸位齒輪齒軌式多點支撐轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計與施工難度高、鋼混結(jié)合梁施工技術(shù)復(fù)雜等技術(shù)難題,，開展核心技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了“三項國內(nèi)首次應(yīng)用”：國內(nèi)首次采用雙排樁進行既有線深基坑防護,；國內(nèi)首次在跨鐵路線橋中采用耐候鋼材料；國內(nèi)首次采用轉(zhuǎn)體+懸臂拼裝技術(shù)上跨既有線,。采用新技術(shù),、新工藝,、新材料、新設(shè)備攻克齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù),，順利完成大橋建設(shè)任務(wù),。

跨小清河大橋全長310米，寬32.5米,，是襄陽市第5座小清河橋，大橋兩端專門設(shè)置有4座梯道橋,，供行人和非機動車跨越小清河,，這也是市區(qū)環(huán)線高架橋唯一一處允許行人和非機動車通行的路段。

項目堅持精益建造,，匠心爭創(chuàng)“魯班”工程獎,。累計研發(fā)重大科研課題3項,，申請專利41項,，形成工法4項，獲得全國BIM技術(shù)智慧建造創(chuàng)新大獎等5項技術(shù)大獎,。

環(huán)線提速改造一期工程的通車，順利打通了高新區(qū)襄北編組站和小清河兩大交通瓶頸,，標(biāo)志著中心城區(qū)環(huán)線實現(xiàn)全線連通,，同時將有效緩解鄧城大道沿線及光彩路口交通壓力,，進一步緊密高新區(qū)、自貿(mào)區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系,，提升中心城區(qū)的交通承載能力和快速通行能力,，對助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、助力襄陽都市圈高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義,。