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剛剛,!漢江上又一座特大橋合龍!
發(fā)布時(shí)間:2020-09-17 瀏覽次數(shù): 4407
今天,,

由中交二航局承建的
襄陽(yáng)繞城高速公路
漢江特大橋主橋順利合龍,。

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據(jù)了解,襄陽(yáng)繞城高速南段起于襄州峪山,,過(guò)漢江后穿過(guò)余家湖工業(yè)園,、峴山南側(cè),在襄城熊廟與襄荊高速相連,,全線總長(zhǎng)31.6km,,采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),雙向四車道,,設(shè)計(jì)車速為100公里/小時(shí),,與繞城高速公路東段、襄荊高速,、漢十高速相連,,讓襄陽(yáng)城市外環(huán)交通線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。
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漢江特大橋從襄城區(qū)莫康村跨漢江,,全長(zhǎng)3.78公里,,主橋?qū)?6米,為7孔連跨的波形鋼腹板梁橋,,最大跨徑110米,,是繞城南高速公路的控制性、關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程。相比傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu),,這座漢江特大橋主橋箱梁采用波形鋼腹板,,是湖北省橋梁建設(shè)中首座波形鋼腹板連續(xù)箱梁橋。

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中交二航局襄陽(yáng)繞城高速南段項(xiàng)目副經(jīng)理曹琰 :

主橋箱梁采用的“波形鋼腹板”工藝是將鋼板壓成波浪形,,既增加了材料剛度,,能替代傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu),又節(jié)省了水泥,、混凝土等材料的用量,,減輕橋梁自重的同時(shí)降低了工程建設(shè)成本。

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漢江底地質(zhì)復(fù)雜,,地下溶洞比較多,,其中引橋施工時(shí),10根樁基有9根遇到溶洞,,部分溶洞深達(dá)28.5米,,相當(dāng)于10層樓的高度,這對(duì)施工工藝提出了很高的要求,,最終在施工人員的努力下,,這些難題全部被克服。

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受疫情的影響,,
今年大橋復(fù)工時(shí)間延遲了四十多天,。
為保證大橋主橋按期合龍,
項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)及時(shí)調(diào)整施工方案,,
在常態(tài)化抓好疫情防控的同時(shí),,
加大設(shè)備和人員等資源投入,
確保大橋如期合龍,。

市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:

繞城南高速公路建成后,,襄陽(yáng)市外環(huán)交通線將實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán),漢江將新增一條過(guò)江大通道,,對(duì)完善高速路網(wǎng),,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、拓展城市發(fā)展空間,、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義,。

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來(lái)源:襄陽(yáng)交通廣播動(dòng)力890